Vendredi haut, samedi bas : l’écart du week-end se creuse

La semaine en chiffres

Entre le lundi 5 octobre et le dimanche 11 octobre, nos récepteurs ont enregistré 15 326 appareils différents près des 966 aéroports où nous avons vu du trafic. Comptées par aéroport et par jour, cela fait 24 265 observations, 327 de plus que la semaine précédente (23 938). Nous avons pris un peu moins d’instantanés cette semaine, 81 121 contre 82 226, si bien que, par instantané, le ciel était 2,7 % plus chargé. Une semaine d’automne normale dans son total, donc, mais inhabituelle dans sa forme.

Le vendredi 9 octobre a été le jour le plus chargé avec 3 913 appareils, et le samedi 10 octobre le plus calme avec 2 667. Ce sont deux extrêmes pour les quatre semaines présentées ici : aucun jour depuis la mi-septembre n’a compté plus d’appareils que ce vendredi, et aucun moins que ce samedi. Les deux sont séparés de 47 %, alors que la semaine dernière l’écart entre le jour le plus chargé et le plus calme était de 30 %. Le mardi (3 168) et le jeudi (3 213) ont été les jours ouvrés calmes.

Le samedi glisse toujours plus bas : quatre semaines de suite

La semaine dernière, nous avions promis de surveiller si le creux du samedi resterait à 30 % une fois les programmes d’automne en place. Il n’est pas resté ; il s’est creusé. Mettez les quatre dernières semaines côte à côte et un motif apparaît. Le jour ouvré moyen a progressé un peu chaque semaine, de 3 385 appareils à la mi-septembre à 3 481 aujourd’hui. Le samedi a pris chaque semaine la direction inverse : 3 087, puis 2 965, puis 2 909, et maintenant 2 667. Rapporté aux jours ouvrés de la même semaine, le samedi est passé de 91 % à 77 % en quatre semaines. Le dimanche n’a pas suivi : il est resté entre 3 037 et 3 247 tout du long.

Le nombre d’instantanés n’explique rien. Le samedi 10 octobre a compté 11 405 instantanés, 3 % de moins que le vendredi ; par instantané, la chute du vendredi au samedi reste de 30 %. Et par instantané, le samedi a encore reculé quatre semaines de suite, de 26,2 à 23,4 appareils pour cent instantanés.

Nous n’en connaissons pas la raison, et les données seules ne peuvent pas nous la donner ; nous nommons le changement et laissons la cause ouverte. Une chose est sûre : ce n’est pas le programme d’hiver des compagnies, qui ne commence que le 25 octobre. Si l’écart se creuse encore la semaine prochaine, ce sera le sujet de l’automne. Si le samedi rebondit, c’était trois semaines de bruit, et nous le dirons.

Ce qui a tenu et ce qui n’a pas tenu : Canada, France, Espagne et la flotte

La semaine dernière, nous avions signalé deux mouvements en refusant d’en faire des tendances : le Canada en baisse de 13 %, la France en hausse de 23 %. Aucun n’a survécu. Le Canada est remonté de 3,1 % à 1 101 observations, son creux était donc du bruit. La France a rendu l’essentiel de sa hausse et termine en baisse de 4,8 % à 340. C’est exactement pour cela que nous attendons une semaine avant de parler d’un sujet. Les États-Unis, avec 299 des 966 aéroports, ont progressé de 5,7 % à 12 787 observations et restent un peu plus de la moitié de tout ce que nous voyons.

Le chiffre qui saute aux yeux est celui de l’Espagne, en baisse de 41 %. Ce n’est pas l’Espagne ; c’est un seul aéroport. Nous ne publions normalement pas de variations d’une semaine à l’autre pour un aéroport isolé, car avec environ trois instantanés par jour elles relèvent surtout du bruit, mais celle-ci est très loin du bruit et explique tout le chiffre espagnol : notre décompte autour de Madrid-Barajas est passé de 201 à 38 avec presque le même nombre d’instantanés, alors que les autres aéroports espagnols n’ont pas bougé ainsi. Les compagnies basées à Madrid ont chuté avec lui. Les données ne nous disent pas si Madrid a vraiment été aussi calme ou si nos récepteurs y ont vu moins de choses, et une baisse aussi forte et aussi concentrée, nous la traitons d’abord comme une question de mesure. En attendant, lisez le total espagnol avec prudence. Deux remarques plus modestes : la baisse de 10 % du Royaume-Uni vient en partie de nous, puisque nous avons relevé Heathrow 21 fois au lieu de 24, et corrigée des instantanés la baisse est de 7,6 % ; la hausse de 25 % de la Nouvelle-Zélande est survenue avec moins d’instantanés, pas plus, celle-là est donc réelle pour la semaine.

American Airlines a creusé l’écart en tête : 1 237 observations, en hausse de 12,8 %, devant Southwest (1 119) et Delta (1 101), alors que la semaine dernière les trois se tenaient en 52 observations. Alaska Airlines (+17 % à 351) et l’opérateur de jets d’affaires Flexjet (+41 % à 121, juste en dehors de cette liste) ont connu les plus fortes hausses parmi les habitués ; Swiss (−17 % à 109) la plus forte baisse. Ryanair, premier nom non américain, a reculé de 6,3 % à 358. La troisième chose que nous surveillions, l’écart entre les familles Airbus A320 et Boeing 737, a à peine bougé : en comptant les cinq variantes principales de chacune, nous avons vu 3 146 appareils de la famille A320 contre 2 913 de la famille 737, soit une avance de 233 pour Airbus après 248 la semaine dernière. Le Boeing 737-800 reste le type le plus vu avec 1 327 appareils, et le Cessna 172 conserve sa cinquième place avec 623.

La France cette semaine : la hausse de 23 % n’a pas tenu

Sur les 22 aéroports français de notre liste, nous avons compté 340 observations, 4,8 % de moins que la semaine précédente (357), pour 265 appareils différents ; par instantané, la baisse est de 2,5 %. La semaine dernière, la France affichait la plus forte hausse des grands pays, +23 %, et nous avions promis d’attendre avant d’en faire un sujet. Bien nous en a pris : la hausse s’est effacée. Toulouse-Blagnac reste en tête avec 103, devant Lyon Saint-Exupéry (56), Marseille Provence (35), Bordeaux (26) et Paris-Charles-de-Gaulle (25). Que Roissy soit cinquième tient à notre couverture et non au trafic : nos instantanés autour de Paris captent bien moins d’appareils que ceux autour de Toulouse.

Air France passe en tête avec 32 observations ; easyJet Europe, première la semaine dernière avec 35, retombe à 20. Airbus lui-même, dont les vols d’essai et de livraison portent l’indicatif AIB, compte 11 observations en France contre 18 la semaine précédente. Dans la flotte vue au-dessus de la France, l’A320 domine avec 52 appareils distincts, devant l’A320neo (34), le Boeing 737-800 (29), l’A319 (13), l’A220-300 (11) et l’A321neo (11).

Ce que nous surveillerons la semaine prochaine

Encore trois choses. Le samedi : s’il repasse sous 77 % de la moyenne des jours ouvrés, l’écart qui se creuse est le sujet de l’automne ; s’il rebondit, c’était du bruit. Madrid : si notre décompte y retrouve son niveau habituel, ce qui voudrait dire que la chute était de notre côté et non dans le ciel espagnol. Et American Airlines : si sa hausse de 13 % se maintient alors que les autres grands noms ne bougent que de quelques pour cent. Le prochain article couvrira la semaine 42, du 12 au 18 octobre.